濟州179死空難75秒錄音首度曝光 5萬隻鳥群撞上引擎

黑盒子記錄顯示，8時58分11秒，副機長首先喊出「Bird」，並回報下面非常多鳥。調查指出，當時飛機接近跑道前方的鳥群規模約為5萬隻。8時58分20秒，機組放棄降落並宣布復飛，6秒後，引擎遭到鳥群撞擊，駕駛艙傳出明顯巨響，並伴隨機長短促的悶哼聲。


南韓濟州航空7C2216航班2024年12月29日釀成179死空難。路透


 

大規模鳥群同時進入引擎屬於極為罕見的事故。這類群體鳥擊會導致壓縮系統受損，燃燒不穩定，推力快速流失，使飛機失去足夠的爬升能力並出現機鼻下沉，機組在極低高度下被迫同時處理動力與姿態危機。



 

8時58分35秒，機組通報嚴重損壞，並在1秒後啟動緊急記憶項目。依照標準程序，將推力切換為手動，關閉其中一具引擎，並啟動防火切斷裝置。這是一套專為極端狀況設計的操作流程，顯示機師在高度壓力下仍維持專業判斷。



 

飛機最終在緊急迫降過程中撞上跑道末端的定位器混凝土土堤。依據南韓機場安全營運基準，精密進場跑道末端240公尺內不得設置設施，除非航行必要。雖然距離符合規定，但該設施未符合可折斷與低矮設計原則，這使其在撞擊時成為剛性障礙，大幅放大破壞力。



 

這起事故顯示，飛航安全不僅取決於機師操作，還取決於鳥擊風險管理、機場設施設計，以及航空監管與應變制度的整體配合。對監管機關而言，重新檢視跑道末端設施規範與野生動物控管機制，已成為無法忽視的課題。

 

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